Weekly News KW 34: Der neue Engpass beginnt nach dem Hafen

Eine interessante Verschiebung zeichnet sich in europäischen Lieferketten ab:

Auf einzelnen Seerouten gibt es erste Signale für kürzere Transitzeiten. Gleichzeitig bleibt die letzte Strecke vom europäischen Hafen zum deutschen Lager störanfällig. Parallel dazu werden PPWR und CBAM immer stärker zu einer Datenfrage für Einkauf und Lieferantenmanagement.

Und auf der Nachfrageseite? Der deutsche Onlinehandel für DIY und Blumen wächst weiterhin deutlich schneller als der Gesamtmarkt.

Für Händler und Importeure ergeben sich daraus drei konkrete Fragen:

Kommt die Ware nur rechtzeitig im Hafen an – oder tatsächlich im Lager?

Kann der Lieferant die Daten liefern, die Europa künftig benötigt?

Und enthält die Produktplanung 2027 wirklich neue Kaufgründe – oder nur weitere ähnliche SKU?

1. Port ETA ist nicht Warehouse ETA

Für viele Importeure endet die Aufmerksamkeit noch immer mit dem ETA in Rotterdam oder Antwerpen.

Die aktuelle Situation am Rhein zeigt, warum das zunehmend zu kurz greift.

Maersk hat aufgrund niedriger Rheinpegel einen gestaffelten Low Water Surcharge für Transporte über Duisburg-Ruhrort, Köln und Kaub eingeführt. Die Regelung gilt bis auf Weiteres. Für Kaub weist Maersk ausdrücklich darauf hin, dass bei einem Pegel unter 81 cm keine Ladegarantie mehr gegeben werden kann. Niedrige Wasserstände können zu geringeren Ladungsmengen auf Binnenschiffen führen und alternative Inlandtransporte erforderlich machen.

Für einen Container aus China bedeutet das:

Die Seereise kann planmäßig enden, während die anschließende Strecke zum deutschen Lager trotzdem zusätzliche Zeit oder Kosten verursacht.

Gerade für Bestellungen mit festen September- oder Oktoberterminen sollte deshalb zwischen zwei Zeitpunkten unterschieden werden:

Port ETA – wann erreicht der Container den europäischen Hafen?

Warehouse ETA – wann steht die Ware tatsächlich verkaufs- oder einlagerungsbereit im deutschen Lager?

Gleichzeitig verbessert sich ein Teil der Seerouten

Auf der anderen Seite beginnt Maersk, einzelne Dienste schrittweise wieder über das Rote Meer und den Suezkanal zu führen. Beim MECL-Service nennt das Unternehmen für westgehende Verbindungen eine durchschnittliche Transitzeitverbesserung von rund sieben Tagen. Gleichzeitig betont Maersk, dass die weitere Nutzung der Route von der Sicherheitslage abhängt und bei einer Verschlechterung erneut über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden kann.

Damit entsteht ein scheinbarer Widerspruch:

Der Ocean Leg kann schneller werden, während der European Inland Leg weiterhin unsicher bleibt.

Für Einkäufer ist deshalb jetzt nicht der Zeitpunkt, den gesamten Lieferzeitpuffer zu verkürzen.

Für fixe Herbstaktionen oder Einlagerungstermine empfehlen sich vielmehr:

• Hafen-ETA und Lager-ETA getrennt zu planen,

• mögliche Rail- oder Truck-Alternativen vorab zu prüfen,

• zusätzliche Zeit für Inlandtransport und Umschlag einzuplanen,

• und Kern-SKU frühzeitig in Produktion zu bestätigen.

Unsere Einschätzung: Der neue Engpass kann nach dem Hafen beginnen. Eine zuverlässige Beschaffungsplanung muss deshalb die gesamte Strecke bis zum tatsächlichen Lagerbestand betrachten.

2. 2027 Compliance beginnt mit den Daten von 2026

Der zweite wichtige Punkt dieser Woche betrifft weniger ein neues Zertifikat als die Qualität der verfügbaren Daten.

Die EU-Verpackungsverordnung PPWR wird seit dem 12. August 2026 allgemein angewendet. Sie erfasst grundsätzlich Verpackungen und Verpackungsabfälle unabhängig von Material oder Herkunft und enthält Anforderungen unter anderem an Zusammensetzung, Verpackungsminimierung, Recyclingfähigkeit und Abfallmanagement. Nicht jede spätere Kennzeichnungs-, Recycling- oder Wiederverwendungsanforderung startet jedoch bereits am selben Tag; verschiedene Vorgaben folgen eigenen Zeitplänen.

Gleichzeitig läuft CBAM seit 2026 in seiner definitiven Phase.

Für CBAM-Waren müssen Importeure die eingebetteten Emissionen erfassen und die entsprechenden finanziellen Verpflichtungen erfüllen. Die erste jährliche CBAM-Erklärung für die Importe des Jahres 2026 ist spätestens am 30. September 2027 einzureichen. Werden tatsächliche statt vorgegebener Emissionswerte verwendet, müssen Produzenten außerhalb der EU verifizierte Emissionsdaten bereitstellen können.

Was verändert sich dadurch im Einkauf?

Compliance wird zunehmend zu einem Datenprozess.

Für europäische Einkäufer wird deshalb wichtiger, ob ein Lieferant strukturiert Informationen bereitstellen kann, beispielsweise:

• korrekte Zoll- bzw. CN-Klassifizierung,

• Material- und Gewichtsangaben,

• Daten zu Stahl und anderen relevanten Vormaterialien,

• emissionsbezogene Informationen für CBAM-relevante Waren,

• Verpackungs-BOM,

• Gewicht der einzelnen Verpackungsmaterialien,

• sowie nachvollziehbare Lieferanten- und Produktdaten.

Nicht jede dieser Angaben ist für jedes Produkt in gleicher Form gesetzlich vorgeschrieben. Für die Beschaffung entsteht daraus jedoch ein klarer Trend:

Data readiness wird Teil der Lieferantenqualifikation.

Der günstigste Lieferant kann langfristig teuer werden, wenn Produkt-, Verpackungs- oder Emissionsdaten später aufwendig nachgefordert werden müssen.

Für neue Projekte 2027 sollte deshalb nicht nur gefragt werden:

„Wie hoch ist der Stückpreis?“

Sondern auch:

„Welche Daten können wir zu diesem Produkt über die nächsten Jahre zuverlässig erhalten?“

3. Deutscher DIY-E-Commerce wächst – aber 2027 braucht nicht einfach mehr SKU

Auch auf der Nachfrageseite gibt es ein positives Signal.

Nach Angaben des bevh wuchs der deutsche Waren-E-Commerce im zweiten Quartal 2026 um 5,1 %. Die Kategorie DIY & Blumen legte dagegen um 10,9 % auf 1,176 Milliarden Euro zu.

Online-Marktplätze wuchsen mit 6,4 % ebenfalls schneller als klassische Onlineshops mit 3,8 % und die Onlineaktivitäten stationärer Multichannel-Händler mit 2,5 %.

Das zeigt zweierlei:

Deutschland ist nicht generell ein schwacher Online-DIY-Markt.

Aber Wachstum konzentriert sich zunehmend auf digitale Kanäle, in denen Produkte unmittelbar miteinander vergleichbar sind.

Damit wird Differenzierung wichtiger.

Outdoor wird stärker als Wohnraum gedacht

Auch die Sortimentsentwicklung im Möbel- und Gartenbereich weist in diese Richtung.

Die M.O.W. 2026 macht modernes Outdoor Living erstmals zu einem eigenen Schwerpunkt. Garten, Terrasse und Balkon werden dabei stärker als Erweiterung des Wohnraums verstanden – mit Fokus auf Design, Funktion und Komfort.

Parallel zeigt eine von STIGA bei YouGov beauftragte Umfrage, dass 28 % der befragten Deutschen Urban Gardening betreiben. Unter den deutschen Urban-Gardening-Teilnehmern geben 64 % an, heute stärker am Gärtnern interessiert zu sein als noch vor fünf Jahren.

Für die Produktplanung 2027 ergibt sich daraus aus unserer Sicht eine klare Richtung:

Nicht einfach mehr ähnliche Produkte.

Interessanter werden Produkte, die:

• kompakt und für kleinere Außenflächen geeignet sind,

• modular erweitert werden können,

• mehrere Funktionen verbinden,

• optisch stärker an Architektur oder Möbel erinnern,

• für E-Commerce und Versand optimiert sind,

• und einen klar verständlichen Nutzwert besitzen.

Dazu können beispielsweise kleinere Aufbewahrungslösungen, modulare Pflanzsysteme, Schutzlösungen für Fahrräder und Geräte oder funktionale Produkte für Balkon und Terrasse gehören.

Drei Punkte für die Planung der nächsten Monate

Aus den Entwicklungen dieser Woche würden wir drei praktische Schritte ableiten:

1. Lieferzeit bis zum Lager planen – nicht nur bis zum Hafen.Für terminabhängige Bestellungen sollte die europäische Inlandlogistik als eigener Risikobereich betrachtet werden.

2. Produkt- und Verpackungsdaten jetzt strukturieren.PPWR und CBAM zeigen, dass gute Lieferanten künftig nicht nur Produkte, sondern verlässliche Daten liefern müssen.

3. Das Sortiment 2027 nach Nutzwert statt SKU-Anzahl entwickeln.Das Wachstum im deutschen DIY-E-Commerce ist eine Chance. In einem transparenten Plattformmarkt profitieren jedoch vor allem Produkte, deren Funktion und Differenzierung sofort verständlich sind.

Fazit

Die wichtigste Entwicklung dieser Woche ist nicht eine einzelne Zahl.

Es ist die Verschiebung dessen, was eine stabile Beschaffung heute ausmacht.

Ein guter Seefrachtplan reicht nicht, wenn die Ware nach dem Hafen hängen bleibt.

Ein guter Produktpreis reicht nicht, wenn Compliance-Daten fehlen.

Und ein wachsender Markt reicht nicht, wenn das Sortiment aus immer mehr austauschbaren Produkten besteht.

Für 2027 werden Lieferfähigkeit, Datenfähigkeit und Produktdifferenzierung zunehmend zusammengehören.

Hongmao Garden beobachtet diese Entwicklungen kontinuierlich und unterstützt europäische Kunden bei Produktentwicklung, Verpackungsoptimierung, Containerplanung und der Vorbereitung produktbezogener Material- und Compliance-Daten.

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